这是一个“颠覆”科技泛滥的时代，世间万物，仿佛一切都可以被“颠覆”。
回望2010年，iPhone4凭借着其强悍的实力和出色的用户体验终结了“诺基亚时代”。人们唏嘘着一个时代的落幕，也兴奋地见证着另一个伟大时代的开篇。
如今，汽车行业正处在时代的路口。“革命性”的产品层出不穷，但谁才会成为那个经久不衰的“iPhone”，尚无定论。
一款真正在全球范围内经久不衰的产品，靠的绝对不是一时的营销噱头，而是实实在在的自研能力，以及主流用车场景之下成本和体验的最优化。
“新一代全球家用车”，这便是蔚来公司全新品牌乐道的目标。9月19日，乐道首款车型 L60正式上市。
“总之一句话，爆单了！”9月20日，蔚来创始人李斌对媒体记者如是说。
这款家庭智能电动SUV提供两种续航选择：标准续航60kWh，CLTC综合工况下可达555公里，定价20.69万元；长续航85kWh，CLTC综合工况下可达730公里，定价23.59万元，均比预售价优惠1.3万元。
此外，乐道更推出BaaS电池租用服务，使L60价格直降至14.99万元。这一价格，在家用车市场很有吸引力。
下一个家用车爆款？
上海漕河泾科技绿洲的一间普通办公室，这里见证了乐道这个品牌从无到有的全过程。
9月13日，乐道汽车总裁艾铁成在这里接受媒体采访时表示，蔚来汽车很早就在开始思考进入主流大众这个品类，以全新品牌进入这个市场。
事实上，早在十年前，蔚来创始人李斌就开始思考切入主流家庭市场的赛道。
在采访中，艾铁成透露，2021年的时候，其实想做智能电动汽车时代的畅销品牌，就像燃油车时代针对主流家庭用户做的最好的大众丰田。
在过去，17万上下的车型中，涵盖了不少家庭市场的“神车”。而15至20万价格区间的SUV 车型，如今也依然有市场。
“这两年中国变化太快了，”艾铁成感叹。他回忆道，乐道产品定义上的对标车型，也随着市场的变化而变化。
后来，乐道锚定了model Y，事实也证明，model Y已经于去年成为了全球销量第一的车型。
“市场上过去可能没有像乐道L60能力这么强的产品，安全、舒适大空间、低能耗，哪个全部都做到了？可能还没有。另外，model Y大概花了五年时间取代燃油车做到全球第一车型，我觉得下一代全球第一车型应该是中国品牌。”艾铁成说。
艾铁成也曾是一个坚决反对iPhone的人，用过无数个诺基亚手机。然而再忠实的粉丝，也抵挡不住产品迭代的规律。
这就好比一个终极产品的出现，必定会传统产品形成“碾压”之势。
每一代全球家用车的标杆车型，都是当时市场需求、技术迭代、产业链综合发展的结果。但更高产品价值、更低用户成本却始终是贯穿汽车进化逻辑始终的核心要义。
在新能源时代，一款产品无论在可靠性，智能、电动技术上，还是补能、用车成本以及技术持续迭代上都要具备优势，才有机会成为全球车。而乐道品牌的背后，是蔚来在研发、补能、智能制造、供应链、服务体系等方面长期投入的结果。
十年磨一剑，蔚来以460亿的研发投入、12项全球领先技术，为新一代全球家用车的诞生提供了底层实力。
20万级家用市场的“深水炸弹”
从销量来看，特斯拉Model Y无疑是目前成功的新能源全球车型。然而，这款上市于五年前的车型也面临着众多后起之秀选手的挑战。
近年来，马斯克在国内走上了封神之路。更有甚者，将中国电动汽车的发展归功于特斯拉的专利公开。事实上，乐道绝非特斯拉的追随者。仅以电驱系统为例，乐道L60在CLTC工况下，电驱系统最高效率高达97.5%，综合效率也达到92.3%。
乐道为何直接和model Y对标？
“乐道品牌已经建立起自己的体系能力，结合蔚来公司近10年的积累，乐道品牌的推出水到渠成。”蔚来创始人李斌表示。
作为蔚来旗下的全新品牌，乐道享受了蔚来十年来从高端市场积累的技术、供应链、制造、质量、充换电网络、销售、售后服务等各方面的能力。这可谓乐道的先天优势。
打铁还需自身硬，强大的技术实力毫无疑问是一个工业产品最有力的底气所在。
作为蔚来十年磨一剑的成果，乐道L60拥有成熟的智能架构，为未来10年的软件、硬件、算法持续迭代做好技术预埋。
从硬件角度来看，乐道L60搭载了全自研四域融合智能中央计算中心、全自研 100%以太网骨干通信架构、全自研全融合区域控制中心、全自研100%应用智能保险丝低压供电架构、中央云+边缘云等。
而全域900V高压架构则是乐道L60电动技术方面同级唯一的看门绝技。900V高压系统能够降低电量输送过程中的功率损耗，降低能耗同时提升续航表现，技术层面实现超高电压、超低电阻、超低损耗。
智能化，被认为是全球汽车革命的下半场。
乐道L60全自研100%以太网骨干通信架构，骨干网端到端时延最小低至1毫秒。
智能驾驶，是乐道L60的一个突出亮点。以全场景领航辅助为例，目前覆盖全国726个城市，城区道路覆盖率95%，全国道路已验证覆盖里程380万公里。
此外，乐道还可以共享蔚来成熟换电体系，乐道L60交付即享千座换电站补能服务，三分钟全自动换电，让加电跟加油一样方便。
在好技术、好产品，和BaaS商业模式加持下，乐道对于20万级主流家用车来说，无疑是降维打击。
多品牌战略的重要一环
蔚来汽车已经形成了完整的产品体系，为何还需要乐道这一品牌？这是媒体关心最多的问题之一。
“多品牌战略的落地，让我们有机会、有能力服务更广泛的用户。”李斌表示。
乐道L60的上市也宣示着蔚来多品牌战略正式落地，为其开启第二增长曲线并呈现上扬态势。
所谓多品牌战略，是指企业发展到一定程度后，利用自己创建起来的一个知名品牌延伸到开发发展出多个知名品牌的战略计划，并且多个品牌相互独立，而又存在一定的关联。
其中，各品牌之间实施严格的市场区隔并协同对外，即所谓的“兄弟之间不打架”，终极目标是用不同的品牌，去占领不同的细分市场，联手对外夺取竞争者的市场份额。
早在1983年，丰田为了拓展北美市场，设立了雷克萨斯品牌，面向豪华车市场。后来，随着雷克萨斯品牌在美国的热销，丰田也顺利进入北美，成为全球品牌。
乐道L60的上市对蔚来来说同样意义重大，这标志着蔚来从高端市场积累技术、供应链、制造等实力，在合适时候推出面向大众市场的品牌，服务更广泛用户的愿景成为了现实，大大推动了先进的电动和智能技术在主流家用车市场的普及。
得益于此前10年间在技术、产品、服务和社区方面的积累，蔚来顺利完成多品牌战略布局。
而对于乐道是否会和蔚来品牌抢占客户，艾铁成表示：“蔚来是一个高端品牌。举例来说，从来没有人会拿路虎揽胜和丰田卡罗拉比哪个更省油，因为一个是豪华车，一个不是。这也就是为什么蔚来的电耗比乐道高，因为它的电机更大更强。”
此外，通过多品牌战略，企业可以有效降低研发费用，以及供应链成本，帮助公司大幅提升盈利能力。
从企业发展战略的角度，多品牌落地，释放了蔚来公司技术研发与基建投入的效率红利，体系化优势开始显现。
蔚来可以根据不同品牌的定位进行技术选择，根据成本、用户体验进行技术匹配，同时在补能基建、智能制造方面实现多品牌共享，将体系化优势发挥到极致。
(此文不代表第一财经观点，系出于传递商业资讯目的刊登。)
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